Кожен варіант силової установки має свою специфіку – як позитивну, так і негативну. Якщо ми говоримо про недоліки електромобілів, то на одному з перших місць стоїть їх поведінка в зимових умовах. Які ж особливості варто враховувати?
Що потрібно знати водіям Tesla, Leaf, BYD та інших
Зимові холоди виступають своєрідним тестом, виявляючи як сильні, так і слабкі сторони електромобілів. Мороз не виключає батарейні автомобілі з гри, однак змінює правила: запас ходу зменшується, а процес зарядки уповільнюється.
Ефективність та комфорт залежать від теплового менеджменту конкретної моделі – вміння її електроніки використовувати обмежену кількість тепла, що є на борту “електрички”. Далі коротко та зрозуміло про зимові умови для сучасних електромобілів, без застарілих міфів.
Вплив холоду на електромобіль
Зменшений запас ходу. Низькі температури негативно впливають на продуктивність тягової батареї, а також значна частина енергії витрачається на обігрів салону та акумулятора, що зменшує фактичний пробіг. Одним словом, холод знижує ефективність систем обігріву салону й продуктивність акумуляторів.
Важливість теплового насоса. Те, що прихильники електроприводу називають тепловим насосом, є насправді рідинним охолодженням батареї і тягового двигуна, об’єднаним у єдину систему з клімат-контролем салону.
Взимку додаткове тепло від батарей використовується для обігріву пасажирів. Однак для забезпечення комфортної температури в салоні цього недостатньо, тому система змушена нагрівати його електрикою.
Також ця ж система відповідає за передпідготовку акумулятора до зарядки та руху автомобіля – в мороз вона нагріває холодний акумулятор, щоб не втратити його характеристики.
Так реалізований тепловий менеджмент у сучасних моделях Tesla, Nissan Leaf, BYD, Volkswagen серії ID та інших.
Тепловий насос значно зменшує витрати енергії на обігрів у порівнянні з дешевими резистивними обігрівачами – це один з найефективніших способів уникнути значних втрат пробігу взимку.
Не настільки критично. У питаннях “електромобіль і зима” ситуація не є настільки фатальною. Втрати запасу ходу взимку справді мають місце, але при правильному використанні та підготовці вони не стають критичними для звичайної експлуатації.
Фото: останні моделі електромобілів легше переносять зимові умови, ніж їх старші версії (unsplash.com)
Як різні електромобілі працюють взимку
Tesla (Model 3/Y/S/X). Ефективна система термоменеджменту. Рідинна система та теплові насоси (в новіших моделях) якісно обігрівають салон і батарею, зменшуючи втрати пробігу. Передпідготовка до зарядки є суттєвою перевагою, хоча пробіг у сильні морози все ж скорочується. Проте завдяки тепловій помпі енергетичні витрати на обігрів менші, ніж у моделей із резистивним опаленням.
Nissan Leaf. У старіших версіях моделі застосовується повітряне охолодження батареї, і часто зустрічається резистивний обігрів салону, через що ці Leaf є більш чутливими до морозів.
Втрати дальності стають більш відчутними, тому власникам доводиться підігрівати салон під час зарядки, дотримуватися оптимальних швидкостей і уникати високих навантажень на двигун під час розгону.
BYD. Сучасні моделі (Atto 3, Han, Dolphin тощо) зазвичай мають розвинений термоменеджмент, рідинне охолодження та теплові насоси, що допомагає зменшити втрати пробігу в холодну погоду.
Отже, зимові скорочення дальності мають місце, але за умови використання теплового насоса та правильного пре-кондишнінгу салону запас ходу залишається достатнім для міських та приміських поїздок.
VW ID, Hyundai-Kia, Audi e-tron та інші. У цих моделях дотримуються загальних тенденцій: присутність теплового насоса системно покращує зимову ефективність і зменшує витрати на опалення.
Фото: процес зарядки батареї взимку об’єктивно займає більше часу, але інженери роблять все можливе, щоб це мінімізувати (unsplash.com)
Міфи проти реальності
Міф: Електромобілі взимку не здатні рухатися.
Реальність: Вони здатні, проте з обмеженим запасом ходу, тобто не можуть проїхати так далеко. Завдяки тепловому насосові, пре-кондишнінгу салону та правильним звичкам водія зима може пройти без зайвих стресів.
Міф: Холод вбиває батареї.
Реальність: Не вбиває, але ефективність знижується в певний період. Холод впливає на продуктивність та швидкість заряджання, але системи термоменеджменту та обережний стиль їзди значною мірою компенсують ці негативні ефекти.
Міф: Взимку зарядка завжди займає багато часу.
Реальність: Так, довше, але не завжди – тільки якщо батарея холодна. Попередній обігрів суттєво прискорює процес на швидкій зарядці.
Найважливіше
Мороз є, насамперед, випробуванням організованості власника, а не намаганням відмовитися від електромобіля. Найбільші труднощі виникають з обігрівом салону та погіршенням характеристик холодної батареї.
Проте більшість сучасних електромобілів – зокрема, популярні в Україні Tesla, Leaf і BYD – мають компоненти, які здебільшого нівелюють ці недоліки. Хоча зимові втрати пробігу не є вигадкою, вони не критичні для звичайної їзди, якщо підійти до електропривoda розумно.
