Незважаючи на війну, у листопаді українці встановили рекорд, купивши найбільшу кількість нових автомобілів за останні 14 місяців. У сьогоднішньому інтерв’ю 7motors експерт Олег Назаренко, генеральний директор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів, розповідає про розвиток українського авторинку, його відмінності від європейського та перспективи після закінчення війни.
Основні питання:
- Які бренди авто перші з’явилися в Україні?
- Чим український авторинок відрізняється від сусідніх країн?
- Чому європейці реалізують вживані авто за нижчими цінами?
- Чому вторинний ринок є плавним для дилерів?
- Яке майбутнє чекає на ринок нових авто в Україні після завершення війни?
– Які тенденції ви бачите у розвитку ринку нових авто в Україні та як усе починалося?
– Перші офіційні імпортери з’явилися в Україні ще в 1991-1992 роках. Це були компанії Winner, “Ілта” та “Mazda Motor Україна” – їх можна назвати піонерами. Після цього активно почали працювати автогрупа “Vipos” під керівництвом Віктора Постельникова і група компаній Autotrading, де я працював на посаді заступника голови правління.
З кожним роком з’являлося все більше таких компаній. Серед піонерів також була корпорація “Укравто”, а також “Укрпромінвест”, що згодом став “Богданом”. Асоціація автомобільних імпортерів та дилерів (ВААІД), яку я очолюю, почалася у 1999 році з 12 підприємств, котрі стали офіційними імпортерами. І поступово до нас приєднувалися інші бренди.
Звісно, після кризи 2008 року відбулося падіння. Після трагічних подій 2013-2014 рр. ринок зменшився до 60 тисяч нових машин на рік, але перед війною ми досягли показника у 100 тисяч. Після 24 лютого 2022 року знову відбулося падіння, але ринок автомобілів тепер відновлюється.
Наразі в Україні представлені всі корейські, японські, європейські та американські бренди, кількість китайських компаній зростає. Важливо, що жоден бренд не залишив Україні після 24 лютого 2022 року.
Автоімпортери вважають Україну перспективною для подальшої діяльності, хоча ситуація не така стабільна, як у 2000-х, коли в 2009 році в Україні було реалізовано 621 тисячу нових автомобілів. Того ж року близько 300 тисяч нових авто, вироблених в Україні, були продані в різних країнах СНД, отже, ринок складав до мільйона нових авто.
– Які бренди були найпопулярнішими у різні періоди, і як змінювалася їх популярність?
– Це, безумовно, залежить від маркетингу. Я можу говорити не тільки з позиції асоціації, але й з практичного боку. Коли ми в “Автотрейдингу” в 90-х почали співпрацювати з брендом Skoda, в Україні реєструвалося лише 96 автомобілів Skoda Felicia. І саме тоді, коли про Skoda мало хто знав, ми почали активно працювати над цим брендом.
Ми розвивали цей сегмент, активно рекламуючи його, і це привело до так званого “сарафанного радіо”.
З іншого боку, бренд Opel у 90-ті роки був дуже популярним, але з часом його впізнаваність стала зменшуватися. Зараз його відновлює представництво Stellantis. Схожим чином ситуація склалася і з шведським Saab. У 90-х роках Saab був досить популярним, а згодом його популярність зникла через відсутність уваги до бренду. Таке ж падіння популярності сталося й із Geely, який до 2013 року входив до п’ятірки найпопулярніших марок в Україні.
– Яка основна різниця між нашим ринком нових авто та європейськими ринками?
– Власне, різниця не така помітна. Так, податки дійсно високі в більшості країн. Не вірте тим, хто стверджує, що в ЄС немає податків. Наприклад, між Львівською та Київською областями також немає податків. Люди, які вважають, що в Польщі нуль податків на імпорт автомобілів, переоцінюють ситуацію.
Так, в Київській області також немає податків на ввезення авто з Львівської області. Люди не розуміють, що це різні частини однієї країни. Але Польща і Німеччина є частинами Європейського Союзу. ЄС має єдиний митний простір. Звісно, між державами ЄС немає податків. Але спробуйте імпортувати автомобіль з Японії чи Китаю до ЄС: там буде ПДВ у 20-22% і мито в 10%. Податки є в усіх країнах.
– Чи є різниця у цінах на нові авто між Україною та Європою?
– Ціни на автомобілі встановлює лише завод-виробник, і він робить це залежно від ринку. Заводи знають, що в Німеччині німецькі покупці віддадуть за BMW одну ціну, тоді як в Україні це буде зовсім інша сума. Тому завод робить автомобілі дешевшими для нас.
Крім того, завод контролює можливі спроби імпортерів гратися з цінами. Кожен імпортер має свою територію. Якщо хтось спробує зайняти чужу територію, він автоматично може втратити своє представництво. Наприклад, якщо український імпортер отримає автомобілі за нижчою ціною та спробує перепродати їх у Францію чи Німеччину, це може призвести до серйозних санкцій.
– Що впливає на ціноутворення вживаних авто в Україні та Європі?
– Ціни на вживані авто формуються під впливом різних чинників. Перш за все, варто враховувати витрати на робочі години. Чим вищі зарплати, тим дорожче обходиться ремонт автомобіля. У заможніших країнах вартість обслуговування вживаних авто теж є вищою, отже, з часом ціни на них падають, і люди намагаються від них позбутися.
Наприклад, в Україні, де середня зарплата складає близько 20 тисяч гривень, ви можете придбати старий автомобіль, і якщо щось з ним трапиться, віддати його на ремонт до знайомого за помірну ціну. В той самий час, у Німеччині таку ж поломку буде дорого ремонтувати.
У Німеччині, чим старше авто, тим більше платиться за транспортний збір, екологічні збори та страхування. Тому люди намагаються швидше продати старі автомобілі, готові віддати їх за символічну ціну або навіть безкоштовно, лише щоб уникнути витрат на утилізацію. Це природні тенденції ціноутворення.
– Які основні переваги офіційних дилерів в Україні в порівнянні з “сірими” продавцями?
– Загалом українці не люблять втрачати підтримку. Наприклад, коли у 2008 році закрилося офіційне представництво компанії BYD, власники їхніх автомобілів залишилися наодинці з проблемами. Люди не знали, де знайти запчастини, і терміни гарантій відійшли на другий план…
Клієнти розуміють, що краще мати справу з тими, до кого можна буде звернутися з проблемами. І якщо ви купуєте автомобіль просто на вулиці, то гарантії не буде. Я, як людина старої формації, іноді купую продукти на базарі, вважаючи, що домашні продукти краще фабричних. Але на базарі я купую тільки у перевірених людей. Ситуація з автомобілями аналогічна. Купуючи “сірі” електромобілі або машини з кримінальним минулим без гарантії, ви берете на себе ризик.
Головна перевага офіційних дилерів полягає в стабільності. Офіційні дилери пропонують законну гарантію, навіть у разі судового розгляду.
– Які основні виклики постають перед автомобільними дилерами в Україні під час війни, і можливо, які нововведення вони знайшли?
– Незважаючи на значний спад продажів, ринок переживає серйозну трансформацію, і ми наближаємося до рівня Європи. Раніше українські автосалони переважно заробляли на продажі нових авто, проте тепер їх основне джерело доходу – офіційне обслуговування та запчастини.
Крім того, з 13 серпня цього року в Україні автодилери отримали нову можливість – полегшений процес торгівлі вживаними автомобілями. Тепер українці можуть легко продавати свої автомобілі через Інтернет або на базарах.
Раніше, коли люди приходили в автосалон зі своїм автомобілем на трейд-ін, вони часто отримували відмову. Автосалони, як юридичні особи, були зобов’язані не тільки викупити авто, а й зареєструвати його в сервісному центрі. При наступному продажу цю процедуру слід було повторювати.
Втім, з літа ви маєте можливість зняти автомобіль з обліку і передати його на реалізацію в автосалон. Тепер авто стає товаром, а не транспортним засобом, і автосалон займатиметься ним відповідно до своїх схем.
Зараз автодилери починають входити на ринок вживаних автомобілів, що є вигідним як для них, так і для споживачів. Купуючи вживане авто у фізичної особи, ви не отримаєте ніякої гарантії. Але якщо ви придбаєте авто у юридичної особи, це надасть рік гарантії. У разі виникнення будь-якої проблеми ви зможете звернутися до суду за безкоштовним усуненням несправності.
Окрім того, я впевнений, що в перспективі дилери обиратимуть автомобілі “власних” марок для продажу на майданчиках вживаних авто. Це пояснюється тим, що у них є спеціалізовані інструменти та спеціалісти для якісної діагностики та, в разі потреби, незначного ремонту. Вони навантажені забезпеченням гарантій якості на свій товар, навіть якщо йдеться про вживані авто.
Крім того, якщо в комісійній автостоянці стоїть тисяча машин, дилер зацікавлений тільки в продажу якісного автомобіля без прихованих вад. Це важливо для подальшої репутації та залучення нових клієнтів, адже саме вони приведуть ще більше партнерів. Це не завжди легко стосується “перекупів” чи звичайних приватних продавців.
– І на завершення: які перспективи ви бачите для українського ринку після закінчення війни?
– Цього року, ймовірно, ринок нових авто наблизиться до 75 тисяч машин. Я сподіваюся, що після закінчення війни в Україну прийдуть інвестиції, і розпочнеться активне відновлення країни. Безумовно, відбудова відбуватиметься поступово, крок за кроком. Спочатку ми досягнемо цілі у 100 тисяч проданих автомобілів і з часом рухатимемося далі. Я впевнений, що в недалекому майбутньому варто буде очікувати і на 300 тисяч нових автомобілів на ринку.
